外媒:中国海航考虑将货运代理商Swissport上市或出售

中国日报网

18-01-2518:33

据路透社中国25日消息,消息人士表示,中国海航集团正在考虑旗下Swissport的首次公开发行(IPO)或出售,因为这家资金紧张的企业集团试图解决财务问题。Swissport是瑞士航空地勤服务及货运服务供应商。

2017年6月1日,海航集团的企业标识。REUTERS/Thomas White

消息人士说,上市或出售Swissport的程序可能会在第二季度开始。他们还表示,海航希望Swissport估值至少达到27亿瑞郎(28.4亿美元),这是海航2015年收购该公司时付出的价钱。

上述消息人士称,预计海航将等到瑞士航空配餐公司佳美集团(Gategroup)IPO之后,才会推进Swissport的交易。

他们还称,Swissport还需完成收购澳洲地勤服务供应商Aerocare的交易,预计将在第一季末以前完成。

据接近相关交易的消息人士透露,海航打算在3月或4月前后让佳美集团在苏黎世上市,包括债务在内对佳美的估值为20亿瑞郎左右。

公开资料显示,Swissport成立于1997年,是世界最大地面服务及货运服务供应商,业务范围涵盖客运、货运、仓储、油料、安检、机务维修、私人及公务机服务。在全球5大洲48个国家的270多家机场拥有业务,代表700多家客户每年为全球2.24亿旅客和410万吨货物服务。2015年7月,海航集团与私募股权基金PAI Partners SAS签署协议,以175亿人民币元全资收购Swissport。海航集团在资本市场的动作近来颇引人关注,流动性传闻扰动海航系。

北京时间1月18日,路透社对海航集团董事局主席陈峰进行了采访。陈峰在接受采访时承认集团存在流动性问题,并将原因归结为“进行了大量的并购”。并表示,中国经济“从快速增长转向温和增长”,对海航获取新融资构成了冲击。

1月19日,凯撒旅游公告称,于当天接到控股股东海航旅游集团有限公司(以下简称“海航旅游”)的通知,海航旅游正在筹划涉及凯撒旅游购买资产相关的重大事项,该事项可能构成公司重大资产重组。凯撒旅游自1月19日起停牌。

在凯撒旅游公告停牌之前,海航系旗下已相继有4家上市公司停牌。

据大公网2017年11月30日报道,海航集团正考虑出售部分资产,包括中国政府现时不容许投资的海外地产项目。海航集团首席执行官谭向东曾在当天出席一论坛时表示,资产处置将有助海航改善公司流动性和现金流情况,并将依据国家策略调整收购步伐。同时,谭向东当时称,近期清理了海航集团旗下逾百家企业,对海外资产也根据政策作出调整,出售了部分较细的财务投资项目及地产项目,进一步提高资产流动性。

初创数字货代层出不穷,FreightHub获马士基等3000万美元投资

搜航

05-0620:13

“Operating in the freight industry, an antiquated market that is ripe for digitalisation and as a result has attracted a plethora of well-funded startups, FreightHub is setting out to compete with and replacetraditional freight-forwarding companies that typically rely on legacy IT systems and cumbersome and manual processes.”

“国际货运代理,这个即过时又成熟的行业,因为数字化的到来正吸引着大量资金充足的初创型公司的进入,FreightHub正在着手与传统的货代企业展开竞争,并将取代那些依赖传统的IT系统和繁琐的手动流程的传统型货代。”

—-德国创新型货代FreightHub的定位

据搜航网获悉,日前,欧洲初创型货代企业 FeightHub,一家欲挑战并取代传统货代的企业,获得包括马士基在内的3000万美金B轮融资!

FreightHub是欧洲第一家数字货运代理商,总部位于柏林。已在其B轮融资中筹集了3000万美元。物流专家创立的风险投资基金Rider Global和马士基旗下的投资基金一起成为这次跟投的主要新投资者。

“我们最近的增长轨迹证实了我们的数字解决方案可以为我们的客户和FreightHub的内部流程实现的潜力。我们将利用新资本进一步发展我们的数字服务产品,并扩大我们在亚洲的业务,“创始人兼首席执行官Ferry Heilemann解释道。

“我们已经加入了一个新的投资者–马士基,它将为我们提供广泛的战略洞察力,我们将会互相成长和扶持。”

“FreightHub是一家运营良好的公司,在数字货运代理领域拥有先进的技术。这使其非常适合马士基成长的投资策略,该策略旨在探索和成熟有望改善供应链管理和客户体验的有前景的技术,“马士基成长合伙人JeppeHier表示。

FreightHub萌芽于2009年,由Ferry Heilemann,Erik Muttersbach,Michael Wax和Fabian Heilemann于2016年在德国柏林联合成立。

FreightHub目标是利用先进的技术提供无缝流程和一流的服务,为全球客户创造最佳的货运代理体验。Ferry,Fabian和Erik是德国数字产业的早期贡献者,建立了当地的优惠券市场DailyDeal。2011年,他们以超过1亿美元的价格将其出售给谷歌公司。

FreightHub提供海运,空运和铁路运输服务,以数字化流程为基础 – 从预订,通信,数据交换和文件管理到供应链优化。

“作为集装箱物流的数字化领导者,我们相信整个行业数字生态系统的合作和学习经验。我们期待随着FreightHub进一步发展成为数字货运代理商,并相信我们的合作可以帮助两家公司建立自己的能力和产品,使中小企业部门的现有客户和新客户受益。“马士基成长合伙人JeppeHier表示。

上个月,Maersk投资了澳大利亚初创公司IncoDocs,该公司开发了一套简化和自动化复杂文档流程的系统。

在Soren Skou的领导下,A.P。Moller-Maersk近年来一直在追求积极的数字化能力建设。

Skou去年在华尔街日报上写道:“我们的行业必须在开放,创新的社区中开发新的技术和软件解决方案。我们需要从业务内部进行数字化,但与此同时,寻找最佳解决方案将需要我们的行业与众多行业的公司合作。“

预警丨每年被骗600亿美金,境外货代海运欺诈需留意

搜航

04-2318:26

据商务部数据统计,我国外贸公司的出口坏账率每年超过5%(约为1000亿美元),在海外拖欠款中,恶意欺诈约占欠款案的66% 。

其中,境外无船承运人与进口商合谋搞海运无单放货进行欺诈占主要部分,案值超600多亿美元。

近日,中国对外贸易经济合作协会发出预警:要求相关外贸和货运代理企业需高度警惕境外无船承运人搞海运欺诈现象。

以下为通知原文:

各会员单位并全国外经贸企业:

海上运输是保障国际贸易安全的辅助手段。目前作为调整国际海上运输的我国《海商法》在具有物权凭证的船公司提单(Master bill)的签发上存在漏洞,与国际传统安全的提单签发与流转程序及国际商会《国际贸易术语解释通则Incoterms》有关提单的流转程序相违背,同时在无船承运人的管理上与《国际海运条例》严重脱节。

按照现有《海商法》,能据以托收到货款的船公司提单作为物权凭证不能保障首先签发给卖家尤其是FOB出口商,使得FOB出口商(我国目前约有85%的出口是FOB条款)一开始就失去了对货物的控制权,潜在巨大的货、款两空的风险。

目前,提单的签发及流转程序完全颠覆了传统安全的做法。出口商尤其是FOB出口商面临着境外无船承运人与买家合谋进行海运欺诈的巨大的风险。

我国《海商法》本来对无船承运人的管理就是空白,与《国际海运条例》完全脱节。交通部又于2019年3月27日宣布对无船承运人的审批制改为备案制,取消押金或责任保险制度,这对诚信企业来说确实减轻了负担,但给境外不良无船承运人和买家串通搞海运无单放货欺诈提供了更为有利的零成本条件,市场准入资质条件极为宽松。

目前经交通部批准的无船承运人近达9000家,是经营国际班轮运输公司的近百倍,比世界最权威的国际货运代理协会联合会-FIATA所属的可签发货代或多式联运提单(forwarders’bill or multi-transport bill of lading)的全球会员还多两三倍。

尽管原来无船承运人要交80万押金或每年办理几万元的责任保险,但也无济于事,因为市场准入条件和资质太低如果不从资质上把关,这点押金哪能抵得上几百万甚至上千万美元的货值?

据商务部数据统计,我国外贸公司的出口坏账率每年超过5%(约为1000亿美元),是发达国家平均坏账率的10-20倍。在海外拖欠款中,恶意欺诈约占欠款案的66% (其中境外无船承运人与进口商合谋搞海运无单放货进行欺诈占主要部分,案值超600多亿美元)。

2019年1月15日,国际海事局在新加坡推出国际海事局无船承运人登记制度,旨在加强海运反欺诈措施。说明国际海运欺诈现象十分严重。

鉴于我国国际海运市场极度混乱,法律法规有漏洞,管理欠缺,FOB出口企业只能高度警惕并务必注意以下几点。

一、船公司提单(master bill)是提货的物权凭证,只有第一时间掌握它才能据以通过银行托收到货款。

二、货代或无船承运人提单(house bill or NVOCC bill)不是物权凭证,到船公司处提不到货,也无把握能托收到货款。如果仅持有货代/NVOCC-无船承运人提单,境外货代与买家有可能将FOB出口商架空并合谋搞无单放货,造成货被提走,提单无人赎,货款收不到。

三、在签订FOB出口合同时,务必在合同中明确买方负责指定船公司(班轮公司)或货运代理订舱并支付运费,卖方负责向船公司交付货物并获取船公司提单通过银行托收货款后转交买方到目的港提货。

四、如果买方在信用证中要求提供货代/NVOCC提单,要拒绝接受,改为船公司提单。(除非货代/NVOCC是世界上有名的)

五、牢记:付款交单、付款赎单是基本原则,卖方先获取船公司提单通过银行托收货款后再转交买方到目的港提货是国际惯例,也是国际商会的基本规则,同时也是卖方的基本权利,千万不要放弃自己的应有权利!

2019全球货代50强出炉 15家国企已上榜

物流业权威杂志《Transport Topics》公布了2019全球货代50强榜单!

2019全球货代50强出炉 15家国企已上榜

瑞士的德迅公司以年处理箱量469万TEU排名第一,比2018年435.5万TEUz增加33.5万TEU,增长7.69%。

中外运集运排名升至第二位,货量从2018年295万TEU升至336万TEU,增加41万TEU,增长13.9%。

德国DHL以年处理箱量322.5万TEU排名降至第三位,运量比2018年325.9万TEU有所下降。

2017年共有14家中国货代公司上榜,中国大陆地区7家、香港6家、台湾1家。

2018年上榜的中国货代(含内地,香港和台湾地区)共9家,中国大陆地区4家、香港4家、台湾1家;对比17年数量明显减少。

2019年上榜的中国货代(含内地,香港和台湾地区)共15家,中国大陆地区8家、香港6家、台湾1家。

中国是上榜数量最多的国家,共15家企业,美国8家,日本和德国分别6家。

2019全球货代50强出炉 15家国企已上榜

1.三年来,多个货代企业排名持续走低,但是其连续三年的货运量数据完全相同,1Teu都没有变化!

2.个别上榜货代货量,排名及货量年年连升三级。

3.个别像K+N和Kelly logistics等上市企业,因为其货量及营收数据每年都有官方披露,所有这几家公司无论是货量还是排名的变化,都非常正常,并且能够反映市场实际变化。可惜榜单中这类企业不多!

五一假期加伊斯兰斋月!接下来几天外贸货代企业要挺住了

搜航

04-2418:07

五一节要到了,从事外贸和国际物流的兄弟姐妹们是不是有点小激动了?

但是,别急!

各大船公司比大家更更激动,一大波涨价通知已经向你们扑面而来了!

当然,未来几天的影响可不仅仅来自五一小长假前的出货高峰,因为接下来马上要开始的,即将影响中东印巴和东南亚地区的伊斯兰斋月也前脚跟后脚地来了,五一和斋月两波出货高峰叠加杀到

所以,接下来几天面对爆仓,涨价,缺拖车,缺柜,甩柜等“节前一条龙”现象,外贸货代企业一定要挺住!

运价 涨,涨,涨!

不要跟我谈运价,因为………谈运价伤舱位!

各大船公司加价激情高涨,面对五一小长假以及斋月前这么大好时机,没有哪家船公司愿意放过,各别航线加价时间甚至一刻也不能等了, 各船公司宣布“即日开始”涨价!

近日各外贸货代公司接收船公司涨价通知应该接到手软了,以下是部分船公司涨价的通知,你们随意感受一下:

马士基

马士基从中国到地中海的FAK费率

生效日期:2019-05-01

具体费率调整如下:

马士基远东到太平洋西海岸(美国和加拿大)的FAK费率

生效日期:2019-05-15

具体费率调整如下:

Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd调整东亚至北欧、地中海费用

生效日期:2019-05-01

:其他类型货柜的海运运价则维持不变。

CMA CGMA

CMA CGM上调亚洲至中东海湾费用

生效日期:2019-05-01(提单日期

调整安排:所有亚洲港口始发港至中东海湾港口目的港;货物:干货、散杂货、冷藏货物;收费标准:200美元/TEU;通知如下:

CMA CGM调整亚洲至印巴费用

生效日期:2019-05-01(提单日期)

调整安排:所有亚洲港口始发港至巴基斯坦,印度西海岸,印度东海岸,斯里兰卡目的港;货物:干货、散杂货、冷藏货物;收费标准:100美元/TEU;通知如下:

CMA CGM上调亚洲至红海费用

生效日期:2019-05-01(提单日期)

调整安排:所有亚洲港口始发港至到中东海湾港口目的港:;货物:干货、散杂货、冷藏货物;收费标准:200美元/TEU;

有关FAK费率将按以下方式厘定:自2019年5月1日起,FAK税率(不包括两端THC)为:1000美元/20 ‘ – 1700美元/40 ‘,从中国所有基地港口到吉达港和苏科纳港。

通知如下:

CMA CGM调整GRR费用

生效日期:2019-05-01(提单日期)

调整安排:始发港亚洲港口始发港(包括中国大陆、中国台湾、韩国、东南亚)至肯尼亚、坦桑尼亚目的港;货物:干货、散杂货、冷藏货物;收费标准:300美元/TEU;

通知如下:

中东印巴地区斋月临近,影响16亿人口!

今年穆斯林斋月的时间已经确定,入斋时间为2019年5月6日,出斋时间为2019年6月5日!

也就是说,5月4日五一假期回来你们是找不到中东印巴客户了,他们的货,外贸货代企业得赶在劳动节请尽快安排

由于斋月期间,穆斯林国家的政府和企业都将调整工作时间,包括海关、港口、仓储等机关和企业,进出口业务可能陷入低效乃至停滞状态。甚至出现货到目的港无法及时处理、没人提货等情况。

因此,广大的外贸、货代小伙伴们,请务必现在就重视起来,提前安排货物发货、清关、拼箱、中转等工作。

附穆斯林斋月涉及的国家:

斋月共涉及48个国家,集中分布于亚洲西部和非洲北部,其中黎巴嫩、乍得、尼日利亚、波黑和马来西亚只有约一半人口信仰伊斯兰教。具体包括:

所有阿拉伯国家(22个)

亚洲:科威特、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、巴勒斯坦、约旦、沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林。非洲:埃及、苏丹、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、西撒哈拉、毛里塔尼亚、索马里、吉布提。

非阿拉伯国家

西非:塞内加尔、冈比亚、几内亚、塞拉利昂、马里、尼日尔和尼日利亚中非:乍得南部非洲岛国:科摩罗欧洲:波黑和阿尔巴尼亚。西亚:土耳其、阿塞拜疆、伊朗和阿富汗中亚五国:哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦南亚:巴基斯坦、孟加拉国和马尔代夫东南亚:印度尼西亚、马来西亚和文莱

停航!停航!停航!

亚洲 — 印度次大陆

五、六月停航计划:

亚洲 — 中东

四、五月停航计划更新:

亚洲 — 大洋洲

CA3航线五月停航计划:

缺舱缺柜缺拖车,堵路堵车更堵心

这是每一次节前出货高峰期的例牌大餐,外贸货代的老司机们闭着眼睛都能把场景想象出来了!

当然,最关键的是,接下来这几天,广大货主,货代以及拖车公司之间,大家要互相理解,理解,理解!

外贸货代的兄弟姐妹们,坚持熬过这几天,活在小长假!

前瞻解析:货代平台数字化,能成为货运行业颠覆者吗?

物流指闻

04-2810:03

新的商业模式挑战了行业的现状,运输和物流业正在发生变化。

来源/物流指闻

作者/曾志宏

报告来源/Adlittle

一、数字平台正在崛起

新的商业模式挑战了行业的现状,运输和物流业正在发生变化。技术改进为市场参与者提供了独特的机会,可以将他们的商业模式从“手动,昂贵和僵硬”推向“自动化,高效和敏捷”。如图1所示,公司可以通过三种方式从数字化提供的新机遇中受益。

数字化让玩家“改善游戏”或“改变游戏”

首先,新技术使市场参与者能够提高运营和管理职能的效率。譬如:智能机器人给亚马逊上降低了20%的物流成本,增强现实使DHL仓库的拣货错误降低了25%,而目前的DB Schenker测试表明,通过车辆编队可以节省高达10%的卡车燃料消耗。

其次,公司可能会推出以前无法实现的新服务。例如,UPS已经与3D打印公司Fast Radius进行了合作。客户订购的零件在UPS仓库中“按需”打印,并在生产完成后立即发货。另一方面,戴姆勒的项目Matternet使用无人机和专用货车的组合向“远程”地理区域的客户提供包裹。

第三种选择让企业获得更多的动力,因为它允许市场参与者完全“改变行业中的游戏”。

智能的新商业模式 – 特别是在交通运输中 – 挑战现状,为新的竞争格局奠定基础。基于云的数字平台旨在将自己定位于客户界面。由于物理资产几乎为零,纯粹是现代IT解决方案的支柱,他们努力接管高效中介的角色。通过这种方法,他们威胁到物流服务提供商(LSP)的商业模式,这些商业模式传统上占据了市场中的主导地位。

数字货运交易所(DFE)是目前此类平台中讨论最多的例子。虽然DFE的作用在很大程度上局限于当今的某些细分市场,但长期看起来很有希望:其他行业的数字平台已经证明了其颠覆性潜力。

旅游业就是一个突出的例子:仅在创建后的几年内,诸如booking.com,hotels.com和expedia.com等平台就获得了连锁酒店和旅行社的相关市场份额,例如,booking.com今天在超过200,000家酒店提供超过2000万间可预订的客房。

货运可能与旅游业的结构不完全可比,但类比并不太牵强。传统LSP往往更慢,更不灵活,更昂贵,数字化平台可以“立即”满足运输需求的货运能力,立即提供运输费率,并以平稳无缝的方式协调所有相关活动。在价格和时间敏感的市场,这可能是一个至关重要的优势。

最近数字货运交易的兴起是有原因的

虽然DFE不是一种新现象,但由于三项技术发展,它们现在正在获得新的动力:

1.技术在前端,后端和(运输)资产连接方面取得了显着进步。大多数现代平台提供简单的可用性,智能算法和实时数据集成。

2.围绕“共享经济”的炒作已经从B2C和客运扩展到B2B和货运。当合适的时机,技术和业务应用程序结合在一起时,优步,Airbnb和其他公司已经展示了高效平台的巨大破坏性潜力。例如,PiggyBee和Stowga“模仿”他们的B2C同行,并将原则应用于T&L世界。

3.一些伟大的LSP和运营商正在加入游戏,DHL的“Saloodo!”,“Drive4Schenker”和Damco的“Twill”只是现有提供商新数字平台的三个例子。同时,诸如FreightHub,LoadFox和Cargonexx等创新型初创企业也引发了大量的媒体热议。

值得注意的是,一些小型的物流和货代初创企业推出了令人欣喜的成果,近期中国初创公司TrenTech推出的“Docu-AI” 录单机器人,识别各种不同文档,自动识别,转换,输入和发送单据,为大型货代,报关,运输,物流,制造企业有效减少单据人工,降低成本,推动整个过程数字化。

(“物流新世界” – 运输和物流领域的数字商业模式和平台)

二、市场潜力巨大

今天,数字货运交易所只渗透到选定的细分市场,但正在扩大。虽然货物运输可以有多种形式,但DFE传统上一直专注于欧洲和北美的公路货运。这是因为某些市场特征有利于这种平台。例如:

1.高度分散,即具有相当强度的大量服务提供商2.高商品化,即服务产品之间的高度相似性3.运输资产的高可用性和灵活性,例如,在地理部署方面4.适当基础设施的可用性,特别是基本网络结构和技术覆盖范围5.对直接托运承运人的高要求,即1:1的商业关系,没有中间人6.低传输链复杂性,即简单的点对点移动

例如,在欧洲公路货运中,商品化和竞争很激烈。因此,20%的卡车空置,卡车利用率仅为60%。

由于技术进步,并且随着市场的变化,某些不利特征随着时间的推移变得不那么相关甚至不相关。例如,在复杂的运输链中整合各种合作伙伴变得相对容易。导致DFE扩展到空运和海运。Coyote和FreightHub等公司表明,在新的运输方式下,数字平台还有空间。

DFE目前的形式会破坏整个行业吗?这不太可能,因为他们的业务重点和价值链覆盖范围狭窄。然而,数字平台不断发展,并且已经对特定业务部门产生了显着影响。

今天,DFE的最佳机会在于非合约业务部门,这是指运营集成商提供的长期商业协议和现有运输管理系统(TMS)环境之外的货运。特别是,大型托运人通常通过招标与少数战略合作伙伴签订其货运量的大部分,因为这通常通过捆绑效应和增加的计划稳定性提供成本优势。数字从业者长期以来一直避开合约业务部门。

分析表明,目前数字货运交易的潜力巨大

为了估计DFE市场潜力,我们做一些估算:欧洲(EU)公路运输的总市场规模超过140亿吨,其中97亿吨与LSP和运输公司相关。其中10%至20%可用于货运交易所,导致总市场潜力为1至20亿吨。为了便于比较,领先的欧洲供应商TimoCom管理着这一可用量的约4%。美国公路货运市场也出现了类似情况:约53亿美元中的15%至20%被视为DFE市场潜力,这相当于8-11亿吨。

(估算每个关键细分市场在目前的数字货运交易市场潜力)

三、数字平台有很多种形式

所有DFE数字平台都一样吗?不是。市场上有各种各样的提供商类型,采用不同的商业模式。为了构造各种原型,可以考虑三个关键的区分要点。

首先,价值链重点:

如上所述,DFE目前主要集中在市场的非承包部分,即现货业务。但是,这不是约束。个别数字行业人士已经进入合约业务。针对这一细分市场意味着提供商需要建立新的能力:

他们必须涵盖新的价值链元素。典型的例子是关键账户和运营管理。传统的LSP和运营商已经拥有高级销售和运营管理结构。这使他们能够管理持续改进,纠正措施。

此外,一些价值链元素在合同业务中具有非常不同的性质。例如,大型托运人期望严格遵守其法律,商业和其他要求,而不是接受标准服务。这可能需要平台满足特定的电子数据交换(EDI),报告或发票要求。图4以简单描绘了合同和现货业务部门的价值链元素,并突出了主要差异。

合同和非合同运输价值链的差异

其次,决策的质量:

在不同的(数字)商业模式中,决策质量差异很大。虽然基本平台纯粹显示信息,但高级环境允许集成实时数据和/或高级分析以自动做出决策。

许多传统的LSP仍然基于手动数据收集的操作和商业决策。高级数字系统在大型数据集中体现最佳状态,并立即调整网络结构和路由以提高资产利用率。在现货定价中,通常需要LSP数小时或数天来提供对客户费率请求的响应。相比之下,现代平台可以基于智能算法以秒为单位计算和提供费率。

第三,商业信息责任感:

另一个重要方面是提供商是否对所提供的信息(例如,通过第三方)和所提供的服务承担全部责任。特别是,简单平台仅作为信息经纪人。它们既不验证要约细节,也不对提供给客户的实际服务承担任何责任或风险,传统的LSP自己承担责任,而现代DFE数字平台技术上则可能提供更多的验证手段,更多保证信息的可靠性和及时性。

目前市场上八种玩家原型最为相关

基于以上所述,图5显示了T&L市场中不同的玩家和平台原型,橙色部分将讨论。

运输和物流中的关键(数字)原型

横轴表示价值链焦点的程度,范围从现货业务中的特定利基元素到现货和合约细分市场。决策质量在纵轴上表示。从纯信息经纪到智能决策的五个阶段强调了技术成熟度水平和该市场参与者所做决策的质量。

一方是否接管真正的端到端商业责任,在相应的方框中用字母“R”反映出来。

1.通用市场:

具有强大品牌的大型企业正在进入货代;阿里巴巴与马士基的合作就是一个突出的例子。虽然阿里巴巴拥有基础设施,可以轻松地在其产品组合中包含运输,但其平台功能并非针对运输与物流。例如,通用市场无法提供货运供需自动匹配,也无法提供具体的增值服务。因此,他们将自己定位于小型或不定期托运人的现货部分,这些托运人购买简单的货运服务 – 譬如,港口到港口的整箱海运。

2.专业市场:

此类别的玩家专注于交通运输,并可以伴随潜在的端到端流程 – uShip就是一个例子。平台通常不提供供需自动匹配。但是,客户可以从各种不同的优惠中进行选择并相应地预订。支持常见的相关活动,如预订,货件分配,跟踪和追踪以及开发票。

3.Crowdshipping平台:

PiggyBee和Packmule等平台主要针对打算运输小型货运单位的B2C客户。他们与私人合作提供货运能力或相关服务。功能平台范围和技术成熟度水平通常与专业市场相当。

4.数字货运交易所1.0和1.5:

该集团包括TimoCom和Teleroute等货运交易所领导者,这些领导者已经建立了多年的在线服务。此外,传统运营商和LSP的新平台,如Saloodo!和Drive4Schenker属于这一类。尽管传统的DFE不断对其平台进行现代化改造,但新的提供商解决方案往往更加先进。

这个原型专注于现货业务,有时支持低度的常规(合同)业务。从运输模式的角度来看,这些平台传统上专注于公路货运。决策通常基于静态信息(“发布和匹配”)。许多平台支持实时数据的集成,但由于大量传输资产根本没有配备本地化技术和传感器,因此尚未广泛使用。

已建立的LSP和运营商通常使用“白色标签”来确保DFE领域的市场。他们不是开发自己的平台(冒着高昂的开发成本),而是与成熟的提供商建立联盟,以获得对他们技术的访问权。例如,DB Schenker正在与uShip合作提供他们的Drive4Schenker平台。

5.数字货运交易所2.0和电子货运代理:

现代高端货运交易所通常包含与1.0和1.5代DFE相同的功能。但是,他们广泛使用先进的算法来计算和预测速率,容量和优化方法。此外,它们往往具有更广泛的价值链重点。例如,可以提供关键帐户和操作管理功能。最重要的是,该细分市场中的许多平台对其承担商业责任。

例如,Cargonexx提供即时绑定陆地运输费率,纯粹基于历史数据分析和预测。提供商需要联系一系列资产所有者以收集要约并为其客户收集有竞争力的报价的日子已经一去不复返了。另一个玩家LoadFox动态分析托运人在网络中发布的负载。它将它们组合成新的,优化的运输路线,实现更高的卡车利用率。

一些玩家已经开始走向全数字LSP:“电子货运代理”,如FreightHub,Coyote和Freightex(均由UPS收购),Flexport提供类似LSP的服务。他们试图通过跨越虚拟全球网络,支持常规货运流量和进入新的运输方式(特别是空运和海运)来“模拟”传统货运代理商。

6.运营集成商:

即使它们不代表新的商业模式,TMS的提供商也是当今高度相关的参与者,并且它们在不断发展。从本质上讲,运营集成商为一组授权的LSP和运营商创建了“围墙”市场环境。它允许运输提供商和托运人之间的数据完全集成,以实现大部分运输管理流程的自动化:从预订,货件分配,跟踪和追踪,到开票和报告。由于它将自己定位为单一来源提供商,因此可以相应地集成所有传输模式。

运营集成商实际上支持现货和合同货运的虚拟端到端协作。信息通常自动输入到托运人的ERP系统中,并且所有程序都是基于系统的,并且各方之间的“个人”交互非常有限。此类别中的杰出玩家是GT Nexus(Infor),Transwide,Eyefreight和INet。

虽然他们对分配决策的正确性负责,但是运营集成商不承担与其平台(即LSP和运营商)相关的各方提供的费率或服务的所有权。

7.传统的LSPs:

DHL,Kuehne + Nagel和DB Schenker等物流服务提供商仍然控制着运输和物流行业的大部分市场和客户互动 – 尽管新的参与者越来越多。

即便在今天,LSP操作模型仍广泛基于手工劳动和过时的架构系统环境。因此,大多数提供商在过去几年中已经启动了大规模的IT协调和现代化项目 – 取得了一定的成功。但是许多转型项目已经失败或没有达到预期的结果。因此,LSP在2017年仍然远离技术上的“最先进”。

另一方面,LSP受益于它们拥有完整的价值链产品并对其为客户提供的服务和费率承担真正的责任。

8.数字LSP:

到目前为止,数字物流服务提供商的愿景仍然是幻想。作为目标图像,数字LSP将涵盖现货和合同业务部门中的所有活动,并以自动,最佳和快速的方式做出智能决策 – 基于实时数据或借助精细分析。此外,提供商将具有全球覆盖范围并可访问所有传输模式。它将支持托运人处理战略物流问题,并在与执行日常运营相同的程度和质量上持续改进。

具有最佳未来前景的玩家来自非常不同的起始位置 – 基于三个“关键差异维度”的比较

四、谁最适合未来?

并非所有的商业模式都会占上风 – 但可能有共存的空间

T&L的数字化转型为托运人创造了奢侈的局面。他们更容易获得运输能力,更好地了解供应商的产品和费率。LSP和运营商之间的竞争加剧,最终导致成本降低。

虽然可能存在不同平台共存的空间,但在不同的平台类别中可以预期强大的整合:当前的市场环境是分散的,许多玩家更多趋同。许多新平台可能会在进入场景后尽快消失。虽然有些可能只是被优秀的竞争对手所取代,但其他人可能会耗尽资金而无法足够快地达到所需的临界。最后,最有希望的进入者将被更强大的玩家收购。

对LSP来说,这意味着利润率会受到更大压力,因为其余平台将获得更大的市场份额 – 特别是在高利润的现货业务中。以前,需要即期汇率的客户只是没时间有效地比较和挑战所有不同的市场选择,今天,托运人可以快速获得非常有竞争力的报价。

与此同时,LSP将继续受到另一个集团的压力:运营集成商。目前,TMS提供商正在通过无情的运输流程自动化降低运输供应商的利润。诸如“动态运载分配”之类的趋势意味着即使对于通常由长期费率协议涵盖的常规运输流程,供应商现在也需要不断重新验证其价格水平,以便在托运人的供应商组合中保持竞争力。

如果LSP在这个日益严峻的市场环境中找不到最佳位置,它们可能会失去重要的市场份额。其他人,特别是DFEs 2.0和电子货运代理商,愿意担任自己的角色并将自己定位在链条的顶端。凭借其低成本基础和更高的灵活性,他们可以更好地应对新的市场条件。

因为他们可以轻松喜迎新客户,所以他们可以获得新的收入来源。由于它们基本上可以模仿小型托运人的类似集成商的模式,因此与传统的LSP不同,它们可以轻松访问中小企业市场,并获得新的收入流。

简单的DFE,以及现货定价和经纪平台,似乎在所讨论的供应商中具有最黯淡的前景。它们的功能范围不够高效和/或广泛,这意味着它们的地位受到威胁。如果不进化,更好的平台可能会占据一席之地。

作者:曾志宏:Freelance, 北科大毕业,新加坡国立大学MBA,服务于GE,Rolls-Royce,JCI,Whirlpool等公司供应链部门,致力于数字化供应链,精益制造,智慧物流等领域新技术新观念新应用的推动和传播。

来源/物流指闻

作者/曾志宏

报告来源/Adlittle

财政部 交通运输部关于推进交通运输领域政府购买服务的指导意见

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、交通运输厅(局), 交通运输部部属单位:

为积极稳妥、规范有序地推进公路水路交通运输领域政府购买服务工作,更好地发挥市场在资源配置中的决定作用,根据《国务院办公厅关于政府向社会力量购买服务的指导意见》(国办发〔2013〕96号)、《政府购买服务管理办法(暂行)》(财综〔2014〕 96号)等规定,结合公路水路交通运输领域实际,提出以下实施意见。

一、重要意义

推进政府购买服务是中央对进一步转变职能、创新管理、深化改革作出的重大部署。交通运输是政府提供公共服务的重要领域之一,具有服务内容广泛、服务事项繁多、服务投入大等显著特点。通过引入市场机制,将公路水路交通运输领域部分政府公共服务事项从“直接提供”转为“购买服务”,按照一定的方式和程序交由社会力量承担,有利于促进转变政府职能,加快推进交通运输治理体系和治理能力现代化;有利于激发市场活力,实现公共资源配置效率最大化,提高财政资金的使用效率;有利于调动社会力量参与交通运输领域治理、提供交通运输服务的积极性,构建多层次、多方式公路水路交通运输服务市场供给体系。

二、指导思想、工作目标和基本原则

(一)指导思想。

深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神,按照国务院推进政府购买服务部署要求,围绕“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”建设,加快转变政府职能,推进政事分开和政社分开,进一步放开服务市场准入,引入市场竞争机制,创新服务提供机制和方式,提高财政资金的使用效益,提升公共服务的效率和水平,推动公路水路交通运输服务体系建设,完善交通运输现代市场体系,努力为人民群众提供安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通运输服务。

(二)工作目标。

到2020年,基本建立比较完善的公路水路交通运输领域政府购买服务制度,形成与交通运输部门管理职能相匹配、与交通运输发展水平相适应、高效合理的交通运输服务资源配置体系和供给体系,服务质量和水平显著提高。

(三)基本原则。

公路水路交通运输领域政府购买服务工作应遵循以下原则:

——积极稳妥,有序实施。立足公路水路交通运输发展的阶段性特征,准确把握交通运输服务的需求特点、供给格局和承接能力,充分发挥政府主导作用,逐步扩大购买服务范围,有序引导社会力量参与服务供给。

——科学规范,注重实效。建立公路水路交通运输领域政府购买服务的制度,明确购买的主体、内容、程序和机制,科学谋划、精打细算,明确权利与义务、责任与风险,引入服务对象评价与反馈机制,保障政府购买服务的针对性和有效性。

——公开择优,动态调整。按照公开、公平、公正原则,通过竞争择优的方式选择承接政府购买服务的社会力量,确保具备条件的社会力量平等参与竞争。加强公路水路交通运输领域政府购买服务的监督检查和科学评估,建立优胜劣汰的动态调整机制。

——改革创新,总结提升。清理和废除妨碍公平竞争的制度障碍,注重与事业单位分类改革相衔接,有效解决公路水路交通运输领域存在的服务产品短缺、服务质量效率不高等问题。及时总结改革实践经验,不断提升公路水路交通运输领域政府购买服务的工作水平。

三、主要工作

(一)购买主体。

政府向社会力量购买公路水路交通运输服务的主体为各级交通运输行政单位和具有行政管理职能的事业单位。

(二)承接主体。

承接政府向社会力量购买公路水路交通运输服务的主体主要为具备提供公路水路交通运输服务能力,依法在登记管理部门登记或经国务院批准免予登记的社会组织、按事业单位分类改革应划入公益二类或转为企业的事业单位,依法在工商管理或行业主管部门登记成立的企业、机构等社会力量。购买主体要结合本地实际和购买公路水路交通运输服务的内容、特点、标准和要求等,按照公开、公平、公正原则,科学选定承接主体。

(三)购买内容。

除法律法规另有规定,或涉及国家安全、保密事项等不适合向社会力量购买或者应当由行政事业单位直接提供的服务项目外,下列公路水路交通运输服务事项可通过政府购买方式,逐步交由社会力量承担:

1.公路服务事项。包括农村公路建设与养护、政府收费还贷(债)高速公路服务区经营管理、公路桥梁隧道定期检查和检测、公路信息服务等服务事项。

2.水路服务事项。包括公共航道维护性疏浚、清障扫床、整治建筑物维护、航道设备(除航标外)保养维护和维修、港口公用基础设施检测维护、水路信息服务等服务事项。

3.运输服务事项。包括公路客运场站运营管理、农村客运渡口渡运服务、城市客运场站枢纽运营管理、城市公共交通运输服务、农村道路旅客运输服务、出租汽车综合服务区运营管理、客运公交信息服务、货物物流公共信息服务、交通运输服务监督电话系统信息服务与运行管理等服务事项。

4.事务管理事项。包括公路水路领域调查和统计分析、标准规范研究、战略和政策研究、规划编制、课题研究、政策标准实施后评估、公路水路重大建设项目后评估、法律服务、监督检查中的专业技术支持、绩效评价、信息化建设与维护、业务培训、技术咨询评估(审查)、重大交通运输政策宣传和舆情监测、机关后勤服务、外事综合服务等技术性、辅助性服务事项。

购买主体向社会力量购买公路水路交通运输服务的范围应当根据职能性质确定,并与本地区社会经济发展水平相适应。交通运输部门纳入当地政府购买服务范围的事项,不得再交由所属公益一类事业单位承担。

(四)购买程序。

购买主体应按照方式灵活、程序规范、竞争有序、讲求绩效的原则建立健全政府购买公路水路交通运输服务机制。

公路水路交通运输领域政府购买服务应按照政府采购有关法律规定,统一纳入政府采购管理。购买主体根据服务的内容和特点、社会力量市场发育程度、各单位实际等因素,依法采用公开招标、邀请招标、竞争性谈判、竞争性磋商、单一来源采购等方式确定承接主体,加强政府与社会力量和社会资本合作,严禁转包行为。通过多种渠道向社会公开服务需求信息,鼓励社会机构积极参与,选择最佳项目方案。

购买主体要按照合同管理要求,与承接主体签订合同,明确所购买服务的范围、标的、数量、质量要求,以及服务期限、资金支付方式、双方权利义务和违约责任等。对于采购需求具有相对固定性、延续性且价格变化幅度小的服务项目,在年度预算资金能够保障的前提下,购买主体可以签订不超过三年履行期限的政府采购合同。

建立健全以项目预算、信息发布、组织采购、合同签订、项目监管、绩效评价、费用支付等为主要内容的规范的服务购买流程。加强对承接主体服务提供全过程的跟踪监管及对履约情况和服务成果的检查验收,鼓励引入服务对象参与验收工作。

(五)资金管理。

政府向社会力量购买服务所需资金列入财政预算,从部门预算经费或经批准的专项资金等既有预算中统筹安排。购买主体根据交通运输服务需求及预算安排,在编制年度预算时提出政府购买服务项目,确定购买内容和数量,纳入政府采购预算管理。按照“应买尽买、能买尽买”原则,凡具备条件的、适合以购买服务实现的,原则上都要通过政府购买服务方式实施。

(六)绩效管理。

加强交通运输领域政府购买服务绩效管理,强化责任和效率意识,健全绩效评价机制。在购买合同中明确政府购买服务的绩效目标,清晰反映政府购买服务的预期产出、效果和服务对象满意度等内容,并细化、量化为具体绩效指标,分类制定操作性强、具有公路水路交通运输领域特色的绩效指标体系。购买主体应依据确定的绩效目标及时开展绩效监控,确保绩效目标如期实现。加强绩效评价和结果应用,购买主体应在合同约定的绩效指标基础上,制定全面完整、科学规范、细化量化、简便易行的绩效评价指标体系,组织开展年度或定期绩效评价,必要时可委托第三方具体实施。评价结果向社会公布,并作为结算购买服务资金、编制以后年度项目预算、选择承接主体等的参考依据。对绩效低下或无效的,应限制或禁止相应的承接主体再次参与公路水路交通运输领域政府购买服务工作。

四、组织管理

(一)加强组织领导,做好政策宣传。

切实落实国务院、财政部关于政府购买服务各项规定,把政府购买服务工作列入重要议事日程,统一思想,明确任务,制定措施,落实职责。要广泛宣传政府购买服务工作的目的意义、目标任务和相关要求,做好政策解读,加强舆论引导,主动回应群众关切,充分调动社会参与的积极性。

(二)推进相关改革,形成改革合力。

转变财政支出方式,协同推进政府购买服务与事业单位改革和行业协会商会脱钩改革,对以承接购买服务方式获得财政资金支持的事业单位和行业协会商会,相应减少财政直接拨款,推动符合市场属性的事业单位和行业协会商会转为社会组织或企业,促进公共服务承接主体培育和市场竞争。

(三)总结购买经验,逐步深入推进。

根据领域特点和人民群众实际需求,按照点面结合、整体推进、重点突破的工作思路,选择部分公益性强、购买意愿足、市场供给条件比较成熟、社会力量能够承担的项目,开展政府购买服务工作。购买主体要不断总结经验,查找不足,完善工作方式,推动政府购买服务工作机制建设,逐步扩大购买服务范围,将具备条件的事项逐步转由社会力量承担。对于暂不具备实施条件的项目,通过转变政府职能、培育发展市场等方式积极创造实施条件,待条件具备后,转由社会力量承担。对于应当由政府直接提供、不适合社会力量承担的服务项目,以及不属于政府职责范围的服务事项,不得向社会力量购买。

(四)提高透明度,推进信息公开。

按照政府采购信息公开的有关规定,购买主体应及时在财政部门指定的媒体上公开采购项目公告、采购文件、采购项目预算金额、采购结果等相关信息。购买主体在确定公共服务项目采购需求时,还应当征求社会公众的意见。购买活动结束后,应将验收结果于验收结束之日起2 个工作日内向社会公告,自觉接受社会监督。

(五)严格执行规定,加强监督管理。

严格遵守有关规定,规范政府购买服务资金的管理和使用,建立健全内部监督管理制度。购买主体要积极联合有关部门,建立公路水路交通运输领域承接主体承接政府购买服务行为信用档案,实行联合惩戒制度。对在购买服务实施过程中,发现承接主体不符合资质要求、歪曲服务主旨、弄虚作假、骗取冒领财政资金等违法违规行为的,应依据相关法律法规进行处罚,对造成重大恶劣社会影响的,应当禁止其再次参与公路水路交通运输领域政府购买服务工作。此外,承接主体应严格遵守有关保密规定,不得对外泄露涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私的信息。

中企首次海外获整个港口经营权 中远收购希腊港

据《雅典通讯社》报道,按照流程,在比港股权交易获得审计法院首肯后,此项目还需递交希腊竞争委员会批准。此后,买卖双方将签署合同,并提交给希腊议会批准。整个程序预计会在5月份完成。如果协议能顺利走完所有程序,中远将全面接手目前比港港务局经营的渡轮码头、汽车码头、集装箱码头等多块业务,这将是中国企业首次在海外获得整个港口的经营权。

据希腊《每日报》报道,在完成比港港务局的交接之后,中远计划在基础设施方面逐步投入高达1.35亿欧元的资金,尽快开发希腊市场潜力,力争把比港纳入到所有大型国际邮轮集团的线路规划中,将比港打造成世界最大的邮轮港口之一。

比港私有化进程是在两年前启动的,但其间遭遇不少波折。2015年年初齐普拉斯领导的激进左翼联盟上台后,该项目曾一度被叫停。其后在国际债权人的压力下,齐普拉斯政府决定重新推动私有化,以获取总值860亿欧元的第三轮国际援助资金。

早在2008年,中远已经获得比雷埃夫斯港2、3号集装箱码头为期35年的特许经营权。该港距离希腊首都雅典十余公里,是地中海最大的港口之一,在货运领域具有举足轻重的地位。有分析认为,在中远取得整个比港港口的经营权后,将能够全面控制这个通往亚洲、东欧和北非的门户,并可将其作为“21世纪海上丝绸之路”上连接亚非欧的枢纽。

希腊经济和工业研究基金会8日也发表报告说,比港私有化之后的5年内,将吸引其他企业5亿欧元的投资,在2025年之前将创造至少3.1万个就业岗位。该报告还指:“这一私有化项目将在该港口的发展中起到催化作用,并向国际市场发出一个强烈信号:希腊是一个安全和有吸引力的投资目的地。”

亚马逊租赁20架货运机:构建空运网络

   亚马逊周三表示,该公司已经签订了一份协议,租赁20架波音767宽体货运机,以便在美国加强自有物流服务。
  该交易正值这家全球最大网络零售商提供更多、更快的免费送货服务之际。
  亚马逊的多数包裹都依靠UPS和联邦快递来运送,其去年的物流成本达到115亿美元。
  为了更好地控制供应链并降低成本,亚马逊已经部署了成千上万辆货车,并且启动了一个项目,借助合同工来实现快速配送。
  但分析师表示,这项传言已久的自建空运网络计划不会对顶尖物流公司造成太大影响。
  加拿大皇家银行资本市场分析师约翰·巴恩斯(John Barnes)在报告中写道:“这对联邦快递和UPS来说是一项新的利空,因为这有可能减少一些高产出的货运机,并且会从相应的网络中减少包裹量。”
  巴恩斯指出,UPS是全球第一大快递公司,共有240架大型飞机,联邦快递约有370家。
  联 邦快递周三表示,亚马逊的这项技术并不出人意料,但他们仍然将亚马逊视作一个有价值的客户。“我们与亚马逊合作紧密,我们一段时间之前就已经了解他们需要 补充与库存管理相关的航空运力。”该公司整合营销和传播高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)说。
  亚马逊发言人称,这批租用的飞机将于4月1日开始投入运营。该公司还一直在测试无人机送货服务,但并未透露何时投入使用。
  出 租方Air Transport Services Group表示,这批飞机的租赁期限从5年到7年不等。作为该协议的一部分,亚马逊有权在5年内以每股9.73美元的价格购买Air Transport Services Group最多19.9%的股份。受此消息刺激,该股盘中大涨27%,创下14.90的盘中新高,随后涨幅收窄,全天收涨16%。